Jak se správně jmenuje backstage?
Jevištní oblečení je jedním z hlavních atributů jevištního prostoru a důležitou dekorativní součástí interiéru celého hlediště.
Na obrázku uvažujeme hlavní součásti jevištního oblečení:
1. Harlekýn
2. Falešný portál
3. Posuvný závěs (ARS)
4. Zákulisí
5. Paduga
6. Pozadí (závěs)
7. Podhled (osvětlovací zařízení)
8. Flybar
9. Tabule scény
A nyní trochu více o každém prvku scény.
Harlekýn se nachází v horní části opony a je zdobeným pruhem látky, který zdobí jeviště a dodává mu slavnostní vzhled. Vyrábí se v různých tvarech: plisované, tvrdě malované s metalickou výšivkou, zdobené swagy, závěsy, střapci a třásněmi. Harlekýn je na výrobu nejnáročnější, protože všechny jeho prvky jsou vyráběny ručně.
Falešný portál zabírá část portálového prostoru před oponou, někdy se mu také říká nulté jeviště, které rámuje proscénium – úsek jeviště před oponou, vyčnívající směrem do hlediště. Po obvodu falešný portál napodobuje, navazuje nebo opakuje jevištní portál a je dočasnou dekorací, která vytváří celkový dojem z hlavního obrazu.
Posuvný závěs (ARZ) nebo divadelní opona (také známá jako generální opona) se skládá ze dvou pláten umístěných po obou stranách jevištního portálu. Může mít buď ruční, nebo mechanizovaný posuvný systém. Otevírá scénu synchronním pohybem dvou pláten ze středu do stran portálu. Plátna se pohybují podél různých vodítek a částečně se překrývají ve středu, když je závěs zavřený.
Zákulisí – vertikální párová plátna umístěná po obou stranách jeviště. Rozdělují scénu na plány – sémantické části. Technický personál a umělci číhají v zákulisí a čekají, až vyjdou. Zákulisní závěsy, které se dají posouvat a vytvářejí složitější uspořádání jevištního prostoru, se nazývají plánové závěsy.
Paduga Jedná se o funkční horizontální závěs v horní části jevištního boxu, ukrývající technické vybavení: podhledy, lana, kladky, protizávaží a další mechanické prvky. Vyrábí se ve stejné barvě jako křídla, počet podložek je stejný jako u párů křídel umístěných na jevišti. Vycpávky jsou sešity z vodorovných pruhů látky tak, aby tovární okraj tvořil spodní okraj. Za těchto podmínek je viditelný okraj cesmíny vždy hladký a vodorovný. Výjimkou jsou podložky vyrobené ze sametu.
Pozadí je pozadím pro představení, může být rovné nebo s drapérií (francouzsky). Nejčastěji je jevištní opona vyrobena ve stejné barvě jako křídla a závěsy a je neutrální (pozadí), ale někdy je na ni aplikován obraz odpovídající ději odehrávajícímu se na jevišti. Může být zatahovací.
Další součásti oblečení na jeviště:
Záclonka – volán, krajkový okraj, který vede podél okraje něčeho, je připevněn k tyči.
Poplan záclona (PPC) – používá se k vytváření plánů místo scén a umožňuje vám změnit herní plány, pokud je to nutné během jevištní akce. Závěsy Plan jsou vyráběny různými výtvarnými dekoračními technikami: vyšíváním, malbou na látky, aplikací pomocí šňůrek, třásní a prýmků. Tkanina pro ně je vybrána, která je tradičně vhodná pro záclony: samet, velur, záclonové textilie.
Požární opona (požární clona, protipožární clona, „železná clona“) – ohnivzdorná, kouřotěsná konstrukce s normovanou mezí požární odolnosti, vyrobená z nehořlavých materiálů (kov, železobeton, ohnivzdorná tkanina) a v případě požáru spouštěná k oddělení jeviště od hlediště. Slouží k zamezení šíření požáru a zplodin hoření ve stanoveném čase.
Zvedání a spouštění kolébky (neboli opona) potřebuje poměrně velký prostor nad jevištěm a tento typ mechanismu jevištní opony se nejčastěji používá v divadlech.
Zvedací a spouštěcí podložka vyrobeno kompletní s dvojicí zvedacích a spouštěcích scén, čímž je vytvořený plán dokončen.
“Černý kabinet” – design, ve kterém je celá hrací plocha zdobena černými závěsy, podložkami a černou kulisou, slouží k odrazu co nejmenšího množství světla.
Při výuce jízdy si pravděpodobně vzpomenete, kolik času bylo věnováno studiu konstrukce vozu. Základní znalosti jsou jistě nezbytné, ale ve snaze vměstnat kurz do napjatého časového rámce instruktoři často zapomínají na zdánlivě nedůležité záležitosti. Ne každý může pochopit typ, funkčnost a pochopit konstrukci takové součásti, jako je vahadlo v převodovce, kvůli neznalosti její samotné existence. Pokusme se tomuto zařízení porozumět podrobněji.
- Co je to zákulisí převodovky
- Mechanismus zařízení
- Známky poruch v zákulisí
- Samonastavitelné zákulisí
Co je to zákulisí převodovky
Nejprve musíte pochopit, co je vahadlo, jaký je jeho funkční význam a proč je v převodovce zapotřebí vahadlo. Při odpovědi na první otázku by mělo být objasněno, že přesný technický název zní jako “řídicí tyč pohonu převodovky”. Jak se mnoho lidí mylně domnívá, často se o ní mluví jako o řadicí páce. Nicméně, šoupátko převodovky – Jedná se o vícedílnou konstrukci, jejímž funkčním účelem je spojení spínací páky s táhlem vedoucím k převodovce.
Z tohoto tvrzení vyplývá, že samotná konstrukce náhradního dílu je poměrně složitý mechanismus a samotné vahadlo v převodovce plní spojovací funkci páky s převodovkou. U moderních vozů je tato část umístěna pod spodkem (poměrně blízko hnacího hřídele) a u starších vozů je vidět přímo pod samotnou převodovkou.
Jako každé jiné zařízení má táhlo v manuální převodovce tendenci se opotřebovávat. Bezpečnostní rezerva celého mechanismu je často určena těmito velmi malými částmi, což znamená, že porucha alespoň jedné z komponent vede ke ztrátě počátečního výkonu. Poruchy jsou nejčastěji spojeny s dlouhou životností, vstupem přídavných prvků do systému (prach, vlhkost), nebo nedostatečnou péčí o samotnou převodovku.
Mechanismus zařízení
S postupem času výrobci automobilů radikálně mění vlastnosti převodovky svých vlastních vozů. Neustále se objevují nové typy robotických převodovek, oblíbené jsou především dvouspojkové převodovky. Pokrok manuálních převodovek také nestojí na místě a tato touha po modernizaci často dělá skutečný problém pro automechaniky a ty, kteří se rádi ponoří do vlastních vozů.
Díky tak širokému výběru dostupných manuálních převodovek podléhá neustálým úpravám konstrukce samotného vahadla v převodovce. Pro zjednodušení úlohy používáme zobecněný přibližný typ daného zařízení.
Čtěte také: Co je to variátor cvt? Konstrukce převodovky CVT
Hlavní komponenty, které tvoří zákulisí převodovky:
- Řadící páka
- Trakce převodovky
- Vidlice + čep vidlice
- Držák olejového těsnění
Kromě toho zákulisí obvykle obsahuje takové součásti, jako jsou: kabel, pružina a samotné tělo (nebo základna). Složený, vyladěný chod těchto dílů umožňuje přepínat rychlostní režimy v polohách předem určených na převodovce.
Známky poruch v zákulisí
Navzdory vynikající spolehlivosti této konstrukce, stejně jako jakékoli jiné části složitého mechanismu (kolébka je během provozu vystavena neustálým fyzickým nárazům, a to jak ze strany řidiče, tak ze strany samotného vozu), vyžaduje neustálou preventivní údržbu a pečlivou péči. V opačném případě může často dojít k nežádoucím následkům vedoucím k poruchám a problémům. Podívejme se na nejpravděpodobnější z nich:
- uvolněnost hlavice řadicí páky (zvýšila se vůle páky);
- potíže při řazení (páka je těsná, při změně polohy „drtí“);
- nemožnost zařadit (například zařadit 6. rychlostní stupeň);
- chybné sepnutí (místo 3. je zapnuto 5. atd.).
Čtěte také: 6 důvodů špatného řazení v manuální převodovce
Na rozdíl od posledních tří nemá první problém (vůle) vliv na rychlost řazení a nijak neovlivňuje činnost převodovky. To, co nyní působí pouze nepohodlí, však může „přerůst“ ve vážné problémy. Odkládání oprav v takových situacích nevede k ničemu dobrému a nečekaná porucha může nastat v tu nejméně vhodnou chvíli.
Samonastavitelné zákulisí
Častou chybou všech začínajících automobilových nadšenců je pochopení vlastního problému. Sebemenší poruchu převodovky spojují s globálními problémy a chystají se na kompletní výměnu systému. Nezřídka se však stává, že drobné zásahy, a to správné a odborné seřízení vahadla, jsou nezbytným řešením k odstranění poruchy.
Nejprve byste měli začít úpravou (nastavením) používaného disku. Musí být provedeno poté, co se nejprve ujistíte, že funguje. První rychlostí najíždíme na nadjezd nebo podobný typ převýšení. Pokud se setkáte s problémy se spínáním (popsáno dříve), zkuste provést potřebné kroky s vypnutým motorem.
Když jsme na ruční brzdě předtím nainstalovali kryty zpětného rázu, začneme s předběžným nastavením. Při vypnutém motoru, ale nevypnutých rychlostních stupních, posuňte páku doleva do maximální možné polohy. Utáhněte svorku pod autem. Často se stává, že pro požadovaný zdvih stačí jen pár milimetrů vzhledem ke kardanové hřídeli.
Další možností prevence a prevence problémů je odstranění cizích prvků z mechanismu (vlhkost, prach, zachycené nečistoty) a promazání dílů. Spojení v převodovce, stejně jako každá jiná část, vyžaduje mazání. Jak ale promazat zákulisí? Nejsou zde žádné zvláštní preference. Postačí běžné mazivo na automobilové díly. Hlavní je to nepřehánět.
